Строительство, ремонт и реконструкция республиканских и местных автомобильных дорог, мостов
эксперты
Артем Ганчар
заместитель генерального директора ГПО "Горремавтодор Мингорисполкома"
Олег Кунделев
заместитель начальника главного управления контроля за работой отраслей сферы материального производства Комитета государственного контроля
Сергей Демко
заместитель генерального директора КУП "Брестоблдорстрой"
Алексей Федосеев
начальник отдела проектирования и технологий ОАО "Мостострой"
Сергей Кабак
начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института "БелдорНИИ"
Василий Матвеев
первый заместитель ГЕНЕРАЛЬНого ДИРЕКТОРа БЕЛТА
Навигатор по темам / переход на страницу
Как идет обновление мостов в Беларуси
Внедрение передовых технологий для строительства и ремонта автомобильных дорог
Мониторинг эксплуатации дорог
Местные автодороги
📑
📑
📑
📑
км
около
мостовых сооружений построил и отремонтировал "Мостострой" за пятилетку
22
Объемы мостостроительных работ
2021-2025 гг.
2021
Возведено 13 новых, проведено 9 капитальных ремонта, 1 текущий ремонт
23 моста
3222 пог.м
2022
Возведено 9 новых, проведено 10 капитальных ремонта, 3 текущих ремонта
22 моста
3641 пог.м
2023
Возведено 23 новых, проведено 18 капитальных ремонта, 3 текущий ремонта
44 моста
4426 пог.м
2024
Возведено 15 новых, проведено 34 капитальных ремонта
49 мостов
6120 пог.м
2025
38 мостов
4466 пог.м

итоги пятилетки
142 объекта
около 22 км мостовых сооружений
Новый мост через Припять свяжет Лунинец и Столин к 2027 году
Алексей Федосеев
Приоритетным в планах на 2026 год является возведение моста через реку Припять на участке дороги Лунинец - Столин. Проект реализуется по прямому поручению Президента с требованием сдать объект в кратчайшие сроки - целевой датой завершения назван 2027 год. Это социально значимый объект, который призван заменить существующую паромную переправу. Ранее логистика была сложной: летом работали паромы с долгими процедурами погрузки-разгрузки, а зимой переправа и вовсе не функционировала. Теперь принято решение построить полноценный мост и дорогу.
Для ускорения процесса применяется метод параллельного проектирования, а на объект направлены максимальные ресурсы. Вторым важным направлением является завершение строительства моста через реку Сож на автодороге Р30 Гомель - Ветка - Чечерск - Ямное. Протяженность этого сооружения составляет 537 м. Объект очень значимый, и практически готов к завершению. В этом году уже будет окончено строительство.
Одним из знаковых объектов, демонстрирующих как скорость возведения, так и инженерную уникальность белорусских мостов, является пешеходный подвесной мост в Мостах через Неман протяженностью 192 м. Его история примечательна тем, что изначально он был построен силами работников местного завода, они же выступали проектировщиками и строителями. Со временем Белорусский дорожный научно-исследовательский институт "БелдорНИИ" выявил проблему - износ несущих канатов. Их замена стала сложнейшей инженерной задачей. Найти аналоги было крайне непросто и в итоге их заказали в Китае. Однако проект отличался не только технической сложностью. Мост получил уникальную подсветку, делающую его особенно красивым в ночное время, а также прозрачное стекло в зоне прохождения. Если не знать особенности конструкции, можно даже немного испугаться, глядя вниз. Но в целом получился уникальный объект и люди им довольны.

Второй по протяженности в Беларуси - мост через Припять в Мозыре (909 м). В кратчайшие сроки (за два года) тут был разобран старый, построен и введен в эксплуатацию новый.
Как обновляли стеклянный подвесной мост через Неман
как принимается решение о ремонте мостов
Выявление дефектов происходит в рамках общей системы эксплуатации и содержания дорожной инфраструктуры. Как правило, первичный сигнал поступает от населения к местным властям, дорожным службам, например "Автодору", или непосредственно заказчикам работ. Они, в свою очередь, привлекают Белорусский дорожный научно-исследовательский институт "БелдорНИИ" или другие специализированные организации для проведения детального технического обследования. Если по результатам экспертизы сооружение действительно подлежит реконструкции, капитальному ремонту или полной замене, принимается соответствующее решение. А когда проект готов - или, если ситуация критическая и социально значимая, параллельно с процессом проектирования, - мы незамедлительно приступаем к работе.
Провести тотальную проверку всех объектов единовременно физически невозможно. У каждой профильной организации существует свой утвержденный график и план на текущую пятилетку, который включает регулярное обследование, диагностику и мониторинг состояния мостов. И только после того, как эта плановая работа проведена и необходимость вмешательства подтверждена, к нам поступает готовый проект, и мы начинаем свою работу.
Главный фактор долговечности мостовых сооружений - качество применяемых материалов. Для металлических пролетных строений теперь активно используются полимерные лакокрасочные покрытия, которые гарантируют надежную защиту от коррозии на 25-30 лет. Что касается железобетона, то применяется гидрофобизация бетонных конструкций, защищающая их от воздействия агрессивных сред. Чем лучше защищен бетон, тем меньше на него воздействий и тем дольше он прослужит. Среди прорывных технологий и нестандартных инженерных решений можно выделить экспериментальный объект - мост через улицу Московскую и площадь Независимости. Именно здесь впервые было опробовано нанесение трехкомпонентной полимерной изоляции, которая позволяет защитить бетон от проникновения сверху агрессивных сред. Раньше традиционная наплавляемая изоляция имела свои недостатки: она могла отслаиваться из-за слабой адгезии, а при укладке бетона рабочие или щебень легко ее пробивали. В итоге вода проникала внутрь и покрытие начинало разрушаться.
Какие технические решения позволяют повысить прочность и долговечность мостов
Новая полимерная изоляция наносится специальными составами и после застывания становится твердой, как камень, исключая любые механические повреждения и проникновение агрессивных сред сверху. Это было разовое, согласованное в проекте экспериментальное решение. Сейчас у нас идет пятилетний гарантийный срок, и мы с интересом наблюдаем, как эта технология проявит себя на практике. Другим важным вектором инноваций стала борьба с деформационными швами, которые часто становятся причиной протечек. Сейчас мы пришли к резинометаллическим швам. Такой шов монолитится непосредственно в бетон, а плотный резиновый компенсатор надежно предотвращает попадание воды на несущие балки конструкции. Кроме того, инженеры внедрили еще одну новую технологию. Раньше деформационный шов был на каждой балке. Сейчас мы объединяем три балки в единую неразрезную плеть, что снижает количество швов в три раза. Это значительно упрощает их обслуживание и снижает эксплуатационную волокиту. Для сооружений небольшой протяженности (до 100 м) применяется еще более радикальное и эффективное решение: деформационные швы полностью выносятся за пределы самой конструкции, на участки сопряжения с земляным полотном, что делает мост максимально герметичным и долговечным.
внедрение передовых технологий для строительства и ремонта автомобильных дорог
На трассе М4 тестируют новую технологию ремонта
Сергей Кабак
Примером прогрессивного подхода к восстановлению дорог можно назвать ремонт на трассе М4 по технологии "вайтопинг". Суть метода заключается в том, что несущая способность нежесткой конструкции дорожной одежды из асфальтобетона восстанавливается слоем цементобетона. Это пока экспериментальный для нас подход, хотя за рубежом он уже широко применяется. Однако слепо брать зарубежный опыт чревато, поэтому его нужно адаптировать под местные условия. Экономичность и оперативность метода обусловлены тем, что не требуется разбирать существующую дорожную конструкцию. Все существующие конструктивные слои становятся основанием, происходит перерасчет необходимой прочности и определяется толщина слоя цементобетона.
Хорошо себя зарекомендовала технология "мытый бетон" при строительстве цементобетонных покрытий, которая была применена на автомобильной дороге М14 (вторая кольцевая) в районе молодечненской трассы. Суть ее заключается в том, что при устройстве цементобетонного покрытия с помощью простых и доступных химических реактивов размягчается верхний слой. Это замедляет схватывание бетона. Щетками через некоторое время удаляется ослабленное цементное молочко. В результате оголяется крупный заполнитель, тем самым обеспечивая высокий коэффициент сцепления, высокую шероховатость, что резко повышает транспортно-эксплуатационные характеристики покрытия.
Какие службы следят за состоянием дорог в Беларуси >>
Контроль качества дорожных работ "БелдорНИИ" осуществляет исключительно на договорной основе. Основной задачей института является разработка научно-технической продукции, нормативных документов, а также научно-техническое сопровождение работ. В новой редакции закона Беларуси "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности" этому вопросу уделено большое внимание в новом качестве, поэтому в ближайшее время эта практика будет широко внедряться. Институт беспрерывно привлекается в качестве эксперта при строительстве магистралей и трасс. Если говорить о контроле качества укладки асфальтобетона, то к основным нарушениям относятся несоблюдение температурного режима (привоз остывшей смеси), нарушение рецептуры на заводе, неправильный подбор состава смеси, укладка в неблагоприятных погодных условиях, а также низкое качество уплотнения. При работе с цементобетоном контролируются состав смеси, удобоукладываемость, осадка конуса и ряд других показателей. Мы осуществляем именно научно-техническое сопровождение. Если возникают вопросы, связанные с технологиями, можно оперативно внести изменения или дать рекомендации. Это мы считаем своей основной деятельностью.
контроль качества
На трассе М6 внедрят новую систему защиты от животных
Сергей Кабак
В единичном экземпляре в Беларуси совместно с Национальной академией наук на автомобильной дороге М10 (граница Российской Федерации - Гомель - Кобрин) ведется пилотный проект по обустройству наземного перехода для диких животных. Идет предупреждение водителей о приближении зверя к проезжей части за счет установки датчиков движения в проеме сетки. Соответствующий сигнал идет на дорожный знак переменной информации. Он начинает светиться, если животное находится в районе датчика. Оно может быть не совсем на проезжей части, но в непосредственной близости. На подходах к переходу устроены шумовые полосы из крупного щебня с целью создания дискомфорта копытам животных, чтобы им не хотелось перескочить через эту поверхностную обработку. Установлено освещение, которое выполняет две функции: оно не только подсвечивает местность, но и отпугивает животных от входа в освещенное пространство. Эта конструкция эксплуатируется около двух лет и постоянно дорабатывается. Предполагается, что в ближайшее время этот опыт масштабируется на всю страну. Аналогичная инфраструктура создается на трассе М6 (Минск - Гродно) в Воложинском районе.
Кроме того, на участке М6 будут применяться так называемые техасские ворота (или "канадский скотопрогон"). Эта конструкция решает проблему примыканий и пересечений, где эффективность обычных сеток падает: специальная пластина создает для животного дискомфорт, и оно разворачивается обратно. Также концы сеток будут оборудованы специальными односторонними клапанами. Это позволит предотвратить ситуации, когда животное, дойдя до конца ограждения, выходит на дорогу. Клапан даст возможность зверю уйти в лес, но не зайти оттуда на трассу. В разработке и внедрении этих решений участвуют не только специалисты "БелдорНИИ", но и РУП "Белдорсвязь" (в части установки датчиков), а также владельцы дорог, которые монтируют конструкции. Работа в этом направлении ведется постоянно с целью повышения эффективности мер безопасности.
Как на трассах Беларуси снижают число ДТП с дикими животными >>
Какие вопросы находятся в зоне внимания КГК при проведении мониторинга эксплуатации дорог
контроль за дорожной отраслью ведется постоянно и фактически в режиме онлайн
Олег Кунделев
Контроль за дорожной отраслью не носит сезонный или эпизодический характер. Мониторинг ситуации ведется постоянно и фактически в режиме онлайн. Здесь даже больше хочу сказать, что это, наверное, не проверки, а обработка той информации о негативных моментах, недостатках и нарушениях, которые к нам поступают. Уже по результатам этого анализа принимается решение, надо ли выходить на полноценную проверку или достаточно внести рекомендации. Контролеры стремятся действовать максимально эффективно, не отвлекая коллективы от основной работы. Если выявленный недостаток не является административным правонарушением, ситуация часто решается на уровне диалога с руководителем организации, который оперативно принимает меры к исправлению. За первое полугодие 2026 года органы комитета изучили деятельность 13 дорожных организаций, однако полноценные проверки были проведены лишь в шести случаях. Мы же понимаем, что проверка - это фиксация нарушения, выявление виновных лиц и, как правило, административная ответственность.
А зачастую мы выявляем не только нарушения, но и резервы для сокращения стоимости. В качестве примера работы с резервами хочу описать ситуацию с анализом проектно-сметной документации до начала работ. Иногда удается обнаружить избыточные требования или пункты, от которых можно отказаться без ущерба для качества. В таких случаях выносятся рекомендации и потенциальные резервы задействуются, а недостатки устраняются без штрафных санкций и сложных проверочных мероприятий. Кроме того, ряд системных проблемных вопросов выносится на заседания коллегии комитета. Так, в текущем году результаты проверок дорожных организаций обсуждались на заседаниях областных комитетов в Минской и Могилевской областях. Там совместно с местными органами власти и представителями дорожных служб были выработаны комплексные решения по устранению выявленных проблем и недостатков.
Сотрудниками КГК выявляются случаи, когда ремонт дороги проведен год-два назад, а дороги спустя время уже покрылись ямами и выбоинами. Подобные факты были зафиксированы на автомобильных дорогах общего пользования в Минской и Гомельской областях. Почему это плохо? Потому что устранение таких дефектов - дополнительные затраты подрядчика, который не выполнил работы добросовестно с первого раза. Также тщательно проверяется бухгалтерский учет расходов на строительство и ремонт. В качестве примера нарушений был приведен случай в Могилевской области, где руководитель одной из дорожных организаций искусственно распределял расходы между филиалами. Хотя законодательно это прямо не запрещено, цель таких манипуляций очевидна: снизить количество убыточных подразделений и увеличить число прибыльных. Это ведет к необоснованной выплате премий и, по сути, является приукрашиванием реальной эффективности деятельности предприятия. В поле зрения КГК находятся соблюдение процедур госзакупок и закупок за счет собственных средств, своевременность и полнота выплаты заработной платы работникам дорожных организаций, вовлечение в хозоборот неиспользуемых государственных активов.
Как правило, устранение недостатков происходит в рамках гарантийных обязательств. Мы либо выносим предписание, либо до официального документа просто обозначаем недостаток. После этого проверяемый субъект принимает необходимые меры. Что касается источников информации о нарушениях, то они абсолютно разнообразны. В КГК функционирует специальный чат-бот для сообщений граждан, регулярно проводятся горячие линии как центральным аппаратом, так и областными комитетами. Кроме того, многие факты выявляются непосредственно в ходе плановых проверок и мониторинговых мероприятий.
Чат-бот КГК помогает решать проблемы с ремонтом дорог в режиме онлайн
Олег Кунделев
Распределение обращений граждан между традиционными горячими линиями и современным чат-ботом КГК в последнее время стало практически паритетным. При этом в чат-бот граждане часто присылают фото- и видеоматериалы, что позволяет контролерам мгновенно оценить реальность и масштаб проблемы. По итогам горячей линии, проведенной ведомством в четвертом квартале прошлого года по вопросам состояния мостов, к нам обратились 46 граждан. Вроде это немного, но география звонков охватила всю страну. Есть область, которая всегда в приоритете, - это Минская. Масштаб интереса граждан к дорожной тематике ярко проявился на недавней однодневной акции, когда в комитет поступило порядка 220 обращений через чат-бот и горячую линию. Тематика была абсолютно разной, однако лишь треть касалась состояния республиканских и местных автомобильных дорог общего пользования, причем упор делался именно на местные дороги, многие из которых не асфальтированы. Что касается республиканских трасс, то было всего пять-шесть обращений, половина из них не подтвердилась. Значительно большую озабоченность у людей вызывает состояние улично-дорожной сети в крупных городах. Немало сообщений поступило из Гомеля, Мозыря и Борисова. Также частой причиной жалоб становится бездействие местных служб: граждане пишут в ЖКХ, дорожные организации и исполкомы по поводу долго не ремонтируемых ям.
После вмешательства КГК такие вопросы решаются оперативно. Сельские дороги генерируют максимальное количество обращений, создавая серьезные неудобства для жителей. Например, в Минской области из-за размытых после дождей грунтовок к деревням не могли проехать автолавки или машины скорой помощи, и медикам приходилось добираться до пациентов пешком. По итогам прямых линий обращения систематизируются и направляются ответственным органам: за местные дороги отвечают местные органы власти, за республиканские - Министерство транспорта и коммуникаций, а также организации ведомства. Однако хочу акцентировать внимание на важности этапа верификации. Почему я говорю именно об изучении, а не сразу о принятии мер? Потому что при последующем анализе, зачастую с комиссионными выездами, многие заявленные недостатки не подтверждаются. Возможно, когда граждане звонят, они хотят "идеального" состояния, которого в реалиях эксплуатации достичь сложно: дорогу грейдировали, прошел дождь - все нормально, проехала тяжелая сельхозтехника - состояние ухудшилось. Но в любом случае если проблема реальна, дорожные организации по указанию местных властей выезжают на место и устраняют неисправности.
Повторные проверки как таковые не назначаются, чтобы избежать излишней бюрократической нагрузки на субъекты хозяйствования. Законодательство определяет, что время на устранение недостатков должно быть достаточным с учетом технических регламентов и возможностей самого предприятия. Если нужно быстро заделать яму на дороге - это может занять от одного дня до недели. Если речь идет о возврате значительных средств, мы учитываем социальные обязательства организации: необходимость выплаты зарплат, налогов и других первоочередных расходов. При этом срок может быть продлен по мотивированному ходатайству субъекта. Практика показывает, что государственные и дорожные организации демонстрируют высокую дисциплину: все рекомендации и предписания исполняются в установленные сроки без просрочек. Большинство выявленных нарушений носят не умышленный характер, а являются следствием ошибок, просчетов или невнимательности руководства, поэтому стороны предпочитают конструктивное взаимодействие, а не споры.
Что касается формы отчетности, то КГК получает письменные уведомления об исполнении рекомендаций или предписаний. При необходимости прилагаются подтверждающие документы, включая фотоматериалы по принципу "было - стало", если нарушение было выявлено в натуре (например, дефект дорожного покрытия).
Мониторинг дорожного хозяйства ведется ведомством непрерывно и в различных формах. В частности, в июле КГК детально изучил вопрос содержания придорожных полос, выявив ряд серьезных недостатков - от зарастания территорий бурьяном до несвоевременного вовлечения в оборот пустующего имущества и складирования древесины. Органам госуправления уже готовятся соответствующие предложения. Особое внимание уделяется и строительству знаковых объектов, таких как трассы М3 и М10, а также возведению мостов через Сож и Припять. К примеру, строительство моста через Припять на участке Лунинец - Столин началось недавно. Но уже в том числе по предложениям комитета приняты меры по удешевлению этого объекта на 1,5 млн рублей за счет исключения завышенной стоимости стройматериалов. В условиях параллельного проектирования и строительства процесс оптимизации затрат идет постоянно и предложения КГК стали важным элементом в снижении стоимости.
планируются ли в ближайшее время контрольные мероприятия по мониторингу качества дорог?
местные автодороги
2025 год стал рекордным
за последнее десятилетие - ремонт покрытия выполнен на площади практически
2 млн кв.м
Артем Ганчар
"Горремавтодор Мингорисполкома" занимается содержанием и текущим ремонтом улично-дорожной сети Минска - как проезжей части, так и прилегающих тротуаров. 2025 год стал рекордным за последнее десятилетие - ремонт покрытия выполнен на площади практически 2 млн кв.м. С учетом того, что на балансе нашего предприятия совместно с участниками находится 26 млн кв.м, можно сказать: 2 млн кв.м из 26 млн кв.м были полноценно отремонтированы за один год. Я считаю, это очень хорошая цифра. От этой площади 1,2 млн кв.м пришлось на полную замену асфальтобетонного покрытия на всю ширину проезжей части (затронуло около 70 участков улично-дорожной сети).
Как превентивные меры выполнялись поверхностные обработки - так называемые защитные слои - на площади 440 тыс. кв.м и герметизация трещин. Она необходима прежде всего для того, чтобы в зимний период при переходах температуры через ноль влага не проникала в покрытие и не запускала процесс разрушения. Также предприятие занималось устранением колейности и ямочности. Колейность из года в год постепенно уменьшается, чему способствуют возросшие объемы замены покрытия и устройства защитных слоев. За прошлый год было устранено 44 тыс. кв.м колей и ликвидировано около 102 тыс. кв.м ямочности.
Предприятие тесно взаимодействует с профильными дорожными институтами - Белорусским дорожным научно-исследовательским институтом "БелдорНИИ" и БНТУ. Совместно с БНТУ разработан асфальтобетон повышенной деформационной устойчивости. На данный момент он, наверное, является оптимальным решением для снижения вероятности появления колейности. В этом году вместе с БНТУ мы выполнили его актуализацию, внесли небольшие корректировки. Улучшить до безграничности, конечно, невозможно, но мы продолжаем работать.
Совместно с коллегами из "БелдорНИИ" ведутся работы по устройству защитных слоев, состав которых институт постоянно оптимизирует. Кроме того, дорожники продолжают применять проверенный струйно-инъекционный метод с использованием установок типа "Тайфун". Эта технология позволяет максимально быстро устранять локальные разрушения асфальтобетонного покрытия смесью эмульсии и щебня.
Как в Минске продлевают срок жизни дорог
Что касается проблемы проседания дождеприемных колодцев, которое часто происходит на первых полосах из-за высоких динамических нагрузок от общественного транспорта, то в этом году мы начали применять бетонные доборки на некоторых участках улично-дорожной сети. Раньше они использовались как опорные кольца для смотровых колодцев, а сейчас совместно с Мингорисполкомом разработали прямоугольные железобетонные конструкции, которые устанавливаются непосредственно под дождеприемник. Это цельная конструкция, которая пришла на смену кирпичной кладке и другим материалам. Помимо этого, в этом году впервые начали использовать так называемые плавающие люки. Это люк, который представляет собой тот же дождеприемник, с прорезями, но по его периметру есть поля шириной 5-7 см. Под него подбивается асфальтобетонное покрытие. При прохождении транспорта с учетом слоя асфальта между железобетонной доборкой и самим дождеприемником идет не твердый удар, а более плавная амортизация. В качестве пилотного проекта новые дождеприемники установлены на проспекте Дзержинского, участке между улицами Гурского и Космонавтов. Мы посмотрим, как они себя зарекомендуют. По крайней мере, рассчитываем, что результат будет как минимум лучше, чем ранее.
Можно ли делать ямочный ремонт в морозы и проливной дождь? >>
Граждане могут обращаться в организацию через официальную почту или центральную диспетчерскую службу, однако сегодня самым востребованным инструментом стало мобильное приложение "115.бел".
Сейчас у каждого в руках есть смартфон, и любой человек, заметив проблему, может оперативно сделать фото и отправить его в кол-центр. Там заявку обрабатывают специалисты и направляют в профильную организацию. После устранения дефекта исполнитель загружает отчет с фотографией. Если вы подали жалобу, вам приходят фото и вас все устраивает - жалоба закрывается. В то же время, если вы видите, что что-то недоделано, обращение можно не закрывать, а отправлять на доработку. Критические выбоины, появления которых дорожники стараются не допускать, устраняются в течение суток. Менее серьезные дефекты включаются в план текущего ремонта.
Как в Минске реагируют на жалобы относительно плохих участков дорог
Тем не менее среди этого потока есть абсолютно объективные жалобы, которые требуют обязательной отработки. Надо сказать спасибо людям, которые не проходят мимо, не оставляют дефекты без внимания, а обращаются за их устранением. Они делают хорошее дело и для остальных, и где-то подсказывают самому исполнителю.
В Минске до конца года планируют заменить более 200 остановочных навесов. Какими они будут?
В Минске сейчас устанавливаются типовые остановочные навесы. Они представляют собой металлические оцинкованные конструкции с ударопрочным стеклом и названием остановки на русском и белорусском языках. В прошлом году установлено 233 навеса, в нынешнем планируется 220. Ставим себе план не менее 200, лучше чуть больше ежегодно менять. Замене подлежат навесы в неудовлетворительном состоянии и с истекшей амортизацией. В контексте обновления дорожной сети средства, необходимые для выполнения ремонтных работ, выделены Мингорисполкомом в полном объеме. В этом году предприятие планирует отремонтировать не менее 1,9 млн кв.м покрытия. Мы для себя понимаем: в районе двух миллионов, плюс-минус, мы должны выполнять ежегодно, чтобы поддерживать улично-дорожную сеть в достойном эксплуатационном состоянии.
Работы по устранению ямочности никуда не денутся: дефекты будут образовываться всегда, и устранять их приходится в любое время года. Ни одна страна в мире еще не решила вопрос ямочности. Несмотря на это, анализ показывает положительную динамику. Дорожники уже устранили 70 тыс. кв.м ямочности против 102 тыс. кв.м за тот же период прошлого года, и по итогам года общий объем работ окажется меньше не из-за экономии или сокращения усилий, а потому что сама потребность в ямочном ремонте заметно снижается.
Обновление дорожной сети - процесс непрерывный. Дорога - живой организм, постоянно испытывающий динамические нагрузки. Мы максимально выполняем превентивные меры, чтобы продлить срок эксплуатации дорог, но он не может быть вечным. Дорожные организации Минска проводят комиссионные осмотры улично-дорожной сети дважды в год. По итогам осеннего осмотра формируются планы работ на следующий год, а весенний осмотр вносит корректировки с учетом дефектов, выявившихся за зиму.
ремонта требует 31% дорог брестской области
сергей Демко
Дорожная сеть Брестской области разделена на две категории: республиканские дороги обслуживает РУП "Бреставтодор", а местные - КУП "Брестоблдорстрой". Протяженность республиканских дорог составляет 2454,1 км, а местной сети - 8487,6 км. Из этих почти 8,5 тыс. км только 5 тыс. км с небольшим имеют твердое асфальтобетонное покрытие, то есть чуть менее 60%. Соответственно 40% - это грунтовые, гравийные дороги, а также булыжные мостовые. Что касается их состояния, на сегодня порядка 80% дорог уже эксплуатируется с превышением сроков нормальной эксплуатации. Хотя в то же время, согласно данным осмотров, ремонта требует 31% наших дорог. Касательно итогов 2025 года, который стал завершающим годом предыдущего этапа государственной программы "Дороги Беларуси", надо отметить, что КУП "Брестоблдорстрой" было доведено задание по ремонту 302 км дорог. Фактически работы были выполнены на 425,4 км, то есть с превышением плана. На эти цели было выделено и освоено чуть более 166 млн (почти 167 млн) рублей. Финансирование программы "Дороги Беларуси" с каждым последующим этапом значимо увеличивается. Период 2021-2025 годов по местным дорогам Брестской области финансировался почти в два раза меньше, чем планируется на этап 2026-2030 годов.
На новый период планируется выделить около 1 млрд рублей на местную сеть дорог при плановом задании отремонтировать чуть более 2200 км. За первое полугодие 2026 года при годовом задании 402,4 км уже отремонтировано 200 км дорог. Из них порядка 180 км введены в эксплуатацию, то есть полностью оформлены документально, тогда как фактические работы завершены на 200 км. Касательно дорожной доступности сельских населенных пунктов: в Брестской области 214 агрогородков, и ко всем из них проложены дороги с асфальтобетонным покрытием. Единственный нюанс касается агрогородка Рубель в Столинском районе. Кратчайшая прямая дорога от Столина к нему - так называемая дорога Бережное - Рубель. Она пересекает реку Горынь и является переливной. В случае разлива Горыни вода просто переходит через дорогу. Этот участок не имеет асфальтобетонного покрытия. Чтобы сделать переливной участок именно с таким покрытием, необходимо серьезно проработать вопрос с проектировщиками и наукой, чтобы это оставалось реально действующим участком дороги.
Каким методом делается ямочный ремонт дорог >>
Преимущества экспериментальной проекционной подсветки на трассе от Бреста к Беловежской пуще
На автомобильной дороге Р83 (Брест - Каменец - нацпарк "Беловежская пуща") обустроена экспериментальная проекционная подсветка. Эта технология уже применяется "Бреставтодором". Применение гобо-проектора - очень перспективная вещь, поскольку пешеходные переходы, особенно в сложных погодных условиях, зачастую бывают труднозаметны для водителей. Эффективность увеличивается за счет того, что это ярко выраженный освещенный участок, который виден водителю на расстоянии 100-150 м. Его восприятие не ухудшается от погодных условий и практически не зависит от состояния покрытия. Проектор высвечивает пешеходный переход на любом покрытии: он хорошо виден, хорошо воспринимается и бросается в глаза. В "Бреставтодоре" довольны этим новшеством. В настоящее время ведется сбор данных и отслеживание эффективности работы оборудования при различных (пониженных и повышенных) температурах во избежание сбоев. В случае успешных результатов планируется расширить сферу применения этой технологии и оборудовать дополнительные участки.
Проект создан за счет средств целевого сбора на производство национального контента
© 2022-2026 БЕЛТА
Ссылка на источник обязательна.